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美国证券交易委员会的一份表格显示，Gogole 自动驾驶技术专家克里斯·厄姆森 (Chris Urmson) 成立的新公司，已经完成第一笔 320 万美元的融资。
厄姆森是最早在美国开展自动驾驶研究的专家之一，加入 Google 后成为自动驾驶团队的 CTO，然而 Google 没能留住他，到 2016 年中就离职了。
克里斯·厄姆森
根据 Recode 报道，新公司Aurora Innovation 主要面向汽车制造商，提供自动驾驶的软硬件整套解决方案。公司创始成员背景实力雄厚，除了克里斯·厄姆森之外，还有：
德鲁·巴内尔 (Drew Bagnell)，卡内基梅隆大学副教授，前 Google 匹兹堡前沿科技中心自动驾驶首席架构师；
斯特灵·安德森 (Sterling Anderson)，原特斯拉自动驾驶项目总监；
威廉·莫阿特 (William Mouat)，原音乐技术创业公司 Shazam 法务副总裁。
根据新锐媒体 Axios 报道，该公司其他核心员工来自特斯拉、英伟达和 Google 等公司。
在厄姆森等人 2010 年加盟 Google 之前，作为 Google[x] 实验室创始人之一的特朗，已经为自动驾驶团队打好基础，找到丰田、奥迪等几家合作厂商，改装一些普锐斯油电混合汽车，积累超过 14 万英里的行驶数据。厄姆森加入之后的主要工作是编写自动驾驶软件的核心代码， 以 CTO 的身份统管所有技术架构方面的事务。以他为首的创始团队的主要贡献是完善这项技术，甄选合适的汽车制造商作为合作伙伴，将自动驾驶级别从 L2 推进到 L4，并且让车辆达到可投放使用的产品级别。
Google 自行研发的自动驾驶汽车
作为硅谷乃至于整个业界最早开始研发自动驾驶的互联网科技公司，Google 的先发优势很明显，。Google 不缺钱，但是Google的自动驾驶团队留不住人的问题，反而出在薪资上——不是给的太少，而是给的太多。
为了留住厄姆森等创始团队成员，Google 制定一个有点奇葩的激励制度，按照自动驾驶团队的业绩（评判标准未知）来激励他们，结果给自动驾驶团队成员开出令人难以置信的超高薪酬。
据彭博社报道，熟悉内情的人士称，自动驾驶团队的薪酬之高，简直就是“F-you money”（多到让人立即财务自由），以至于不需要保住这份工作，反倒更愿意接触和尝试新的工作机会。
后来，Google 重组为 Alphabet，拆分旗下前沿项目成立独立公司。尽管 Alphabet 对独立公司的财务开销和营收目标要求更严苛，但至少可以独立融资，比寄人篱下的自主性高得多。最重要的是，新的架构把这些尽心尽力的 Google 员工变成为公司的主人。他们已经获得 Google 的背书，未来还有股权的激励甚至上市的可能在等着他们。
重组发生当时，一些项目独立出来成立公司（比如宽带、医疗健康），另一些项目则融入 Google 已有部门，然而最高调的自动驾驶项目却没有成为独立公司，甚至干脆没有任何动作。接下来的事情大家可以猜得到了，团队的关键成员继续拿着即便在硅谷都高的出奇的薪资，却没有像创业一样打造一家公司的激情，悉数离职。
Google 自动驾驶创始团队
现在，特斯拉除了已经实装的辅助驾驶功能之外，也在积极地测试无人驾驶汽车；丰田、大众、通用等传统汽车制造商也在相关领域重金投资、收购；你也可以想象，或许过不了多久，厄姆森的新公司就会快速完成好几轮融资，被着急获取技术和人才，等不及自行研发的大公司、大品牌所收购……
曾经一度引领自动驾驶风潮的 Google ，直到 2016 年底才回过味来，把自动驾驶项目拆出来成立 Waymo，然而它的人才已经走光了，一切已晚。
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