在2016年北京车展上，智能互联凯翼众包汽车首次亮相。早在４月中旬，我国自主汽车品牌——长安睿骋的两辆无人驾驶轿车就从重庆出发，途经多省市、行程近2000公里后抵达北京。这是我国无人驾驶汽车首次长途路测。若将人工智能应用于汽车驾驶，会带来哪些新的法律问题呢？

我国法律与驾驶有关的罪名，除去危险驾驶罪外，大致有三个层级——交通肇事、以危险方法危害公共安全、故意杀人。当人工智能汽车出现上述情形时，该如何定罪？

　　其一，交通肇事罪属于过失犯罪，在复杂路况下，无人驾驶汽车一旦发生需承担责任的交通事故，由于没有驾驶者直接操作，或许个人不用承担刑事责任，但赔偿等民事责任则不能免除。

　　其二，如果人工智能汽车失控，如出现程序控制错误等情形，导致其在路面横冲直撞而造成伤亡，尽管从形式上看这是一种以危险方法危害公共安全的行为，但由于操控者不具有“威胁不特定多数人生命”的故意，则应比照与安全生产事故相关的罪名处理。

　　其三，在某些极端情况下，不排除有人恶意操控人工智能汽车，让其按照设定的程序去主动撞人。此时，尽管实际撞人的是人工智能汽车，但不能因此免除背后操控者故意杀人的刑事责任。

　　总之，无人驾驶的汽车造成事故也要有人负责。在人工智能汽车广泛应用前，应先做好相关法律法规的审视，使之适应实践中的新情况。

美众议院立法加速无人汽车上路

     2017年9月，美国众议院一致通过了一揽子立法提案，以加速无需人为控制的无人驾驶汽车的部署，禁止各州封杀无人驾驶汽车。

    目前该法案已提交至美国参议院，将允许汽车制造商获得豁免权，在无需符合现有汽车安全标准的情况下，第一年至多部署2.5万辆汽车，而三年内将这一上限增加至每年10万辆。包括通用汽车公司和Alphabet旗下无人驾驶汽车部门Waymo在内，美国汽车制造商和科技公司一直在推动出台新的联邦法规，以使它们更容易部署无人驾驶技术。

    与此同时，美国一些消费者团体也在要求针对无人驾驶汽车出台更多安全措施。

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