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如果电动汽车“脱缰”,你能否驾驭?

2022-05-13 13:52:15


无线充电的电子设备对于大家而言已经不再是一个陌生的概念,随着新能源汽车的大范围推广并逐渐被消费者所认可,无线充电技术在新能源汽车的应用的关注度越来越高

距离电动汽车脱去长长的充电线“缰绳”还远吗?荣威光之翼今天就想和你一起聊聊关于“无线充电”的点点滴滴。

电动汽车时代已成大势所趋

你可能也感受到了生活中这样的变化

随着以上条件的渐渐成熟

电动汽车无线充电市场已经开始形态初现

因此MarketsAndMarkets也作出了预测

虽然初出茅庐,却是来势汹汹

电动汽车无线充电势头这么强?

它是通过什么原理实现的呢?


目前主流的无线充电方式包括了以下四种:

几种方式各有所长,从综合方面来看,电磁感应式是目前电动汽车界最为合适的技术。


在汽车的无线充电过程中,电流要经过这样一段旅程转化为电池电力:

感应式无线充电技术已经被成功地应用到一些电动汽车充电系统当中,发射系统埋在地面以下,接收的线圈一般位于汽车底盘,发射线圈与接收线圈发生感应耦合,相当于一个可分离变压器,通过线圈间的高频电磁场对电能进行无线传输,其基本结构如图所示。

电动汽车无线充电常规充电设计


无线充电的确方便,但从技术突破到普及仍需要时间,这一切就看使用体验了。这一过程会和智能手机的普及一样只需短短两三年也说不定哦!


未来几年内,随着电动汽车普及,无线充电作为未来灵活的充电方式,前期探索的序幕已经拉开,不仅仅是市场规模的扩张,无线充电自身的优势也真实可感,比如……

但无线充电已经有了这么多可以实现的方式,为什么至今在电动汽车领域仍是尖端技术呢?

在电动汽车尚未完全推广普及的当下,大规模推广无线充电主要面临着下面几方面问题:成本、效率、使用习惯培养

无线充电主要面临的问题


以上问题都可以通过巨大的研发成本时间推进得以解决,但在目前的用车场景下,无线充电还只能是少部分设计超前车辆的新尝试


无线充电不仅仅能静止充,甚至边跑边充也已经在实现当中,就在半个多月前,2017年12月28日下午2点,我国自主研发的全球首段光伏高速公路,在济南亮相。

光伏公路占据两个车道,总长度1080米,利用太阳能技术将光能转换成电能,年发电量约为100万千瓦时

里程长、造价低、实用性强设计荷载采用现行国家公路标准,而且设计使用寿命、路用性能均高于现有沥青混凝土路面,可以说是集梦想与现实于一体的一段高科技公路。

这段光伏路面发的电已与充电桩相连,实现并网发电,无论是对光伏产业、新能源车产业或是公路产业都具有极大的开创性意义。

更厉害的是,这段路面下预留电磁感应线圈,未来电动汽车可以在路上边跑边充电!等到了那个时候,电动汽车充电已经完全不是问题。


无论是国际还是国内,无线充电技术的研究始终没有间断过,尤其是近两年来,无线充电技术发展不断加速,市场对无线充电的认知度和认可度也越来越高

而在政策层面,全世界也都在将无线充电写进了未来的发展方向,并出台了相应的技术标准扶持政策

2016年4月 

国发委、国家能源局发布《能源技术革命创新行动计划(2016-2030年)》要求到2020年突破电动汽车无线充电技术实现,并建设无线充电场站示范工程。

2016年5月 

美国汽车工程师学会发布了全电动汽车无线充电技术标准“SAE TIR J2952”,同月发布了《纯电动/插电式混合动力及相关新能源汽车无线充电技术规范》,明确乘用车方面无线充电使用频段,使无线充电器能够互相兼容。

2016年6月 

上海市出台《上海市鼓励电动汽车充换电设施发展扶持办法》,对无线充电等新技术投资设备给予30%资金补贴。


而且近日,“电动汽车无线充电标准组”、“无线充电技术专业委员会”等组织也陆续成立,致力于开展无线充电技术交流及验证,制定无线充电标准,技术对口无线充电国际标准,以推动无线充电标准体系的建设。


无线充电的基础技术和政策都已蓄势待发

可谓是“万事俱备”


但前路仍不平坦,有胆才能前行

“为一台好车,愿不惜投入”

荣威光之翼这样的探险家率先启程

在这条路上,会与你相遇吗?



- 本期互动话题 -

关于汽车无线充电,

你有什么设想呢?


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