文 | 阿 晖
很多人还记得，去年百度的CEO李彦宏坐着百度的无人驾驶车上了北京的五环，并因此收到了北京交警开出的罚单。李彦宏的心里当时肯定在郁闷，国内的无人驾驶汽车道路测试法规条例何时才能出台呢？
这不，李彦宏们的期盼终于有着落了。最近这一周来，汽车业界讨论最热的话题，除了日内瓦车展，恐怕就要数上海允许“无人驾驶”汽车上马路了。一时间，不少小伙伴顿有喜大普奔的感觉，好像无人驾驶汽车的时代就要来临，再也不用苦逼地去考屡试不过的驾照了。
其实，你们想多了！
上海于2月28日对外发布了《上海市智能网联汽车道路测试管理办法》，并于3月1日正式发放了首批智能网联汽车道路测试牌照，这意味着“无人驾驶”汽车开始合法上路测试。这样的表述或许不是太准确，但是确实能赚眼球。准确地说，眼下在上海上路的，是具备自动驾驶功能的智能网联测试车，有测试驾驶员在驾驶座上随时准备接管车辆。
什么叫智能网联汽车？工信部官方文件给出的标准答案是指搭载先进的车载传感器、 控制器、执行器等装置，并融合现代通信与网络技术，实现车与XX（人、车、路、云端等）智能信息交换、共享，具备复杂环境感知、智能决策、协同控制等功能，可实现“安全、高效、舒适、节能”行驶，并最终可实现替代人来操作的新一代汽车。通俗点说，智能网联就是实现无人驾驶的基础，各种先进联网的装置和设备，代替了驾驶员的眼睛和手脚，从而实现无人驾驶。
无人驾驶，被视为汽车发展的终极目标。眼下，世界各国的各大汽车公司和互联网公司都在积极研发无人驾驶技术，并且取得了相当快的进展。然而，要说无人驾驶的时代就要来临，显然还为时过早。为什么这么说？因为有太多的因素还在制约着无人驾驶汽车成为现实。虽然现在这家那家都在说已经开发出了无人驾驶汽车，但都还是试验阶段，离开真正投入市场进行大规模商业运营可不是几年就能搞得定的。目前市场上有一些大品牌推出的汽车新产品，只是具备了自动驾驶的基本或部分功能，比如自动巡航、碰撞预警带刹车、车道偏离辅助修正之类，还处于实现自动驾驶的一个低级或中级阶段。
实现无人自动驾驶，除了车辆本身，还需要与之相应配套的完善的道路交通信号设施，实现与车辆之间的信息互通。这次安排在嘉定的5.6公里智能网联汽车测试道路，其实道路信号设施等都花了大价钱进行相应配套的设置和改造。如果将来要进入无人驾驶时代，全国道路信号的改造，就绝不是一个短期工程。
当然很重要的一点就是，道路交通法规如何适应无人驾驶车上路带来的变化？这是一个让全球都比较伤脑筋的问题。无人驾驶车辆出了事故，谁来承担相应责任？即便是现在道路测试阶段，这也是一个不容回避的问题。
，就有不少代表提出建议，其中涉及加快自动驾驶汽车立法推进合法道路测试等内容。很多代表都提出，要加大调研力度，研讨新的管理制度，界定自动驾驶汽车相关主体责任，探索建立自动驾驶汽车专用保险。
上海这次开放智能网联汽车上路测试，适用的还是现有的道路交通法规。上海市公安局交警总队负责人表示：如果有责事故，测试主体单位要负民事赔偿责任，测试驾驶员同样要负事故的驾驶人的责任。
有网友曾弱弱地问：上海的新道交法规定驾驶时不得浏览电子设备，可测试车上都是测试用的电子设备，驾驶员不能一点不看吧？这是他的工作呀。这也问得我尴尬了。其实，适用现有的交通法规，只能说是应急，毕竟要出台新法规，就要涉及复杂的立法层面。我们希望，相应的法规能尽快出台，这样也能更好地促进我国自动驾驶技术的发展。
最后提醒一句，没事别去嘉定的智能网联汽车测试道路凑热闹看新鲜，更别想着在测试车前特地来个急刹来做“实验”。好奇能害死猫，也能害了你。那些道路可是电子设备和监控星罗密布的，是谁的责任一目了然。要是你撞坏了测试车，想想那些价值昂贵的传感器吧，你摊上大事了！
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