自动驾驶汽车为什么会对行人毫无反应?

《汽车商业评论》记者  刘宝华

49岁的伊莱恩·赫茨伯格（Elaine Herzberg）成为一周之内第三个因离世被广泛报道的人，位列霍金、李敖之后。

与前两者不同的是，大多数人并不知道她的名字，也没有媒体罗列她这一生做过什么，媒体和公众关注的是导致她死亡的Uber公司和自动驾驶。

3月18日晚10点，伊莱恩·赫茨伯格被一辆正在进行自动驾驶测试的Uber车在美国亚利桑那州坦佩市撞上，不治身亡。当地媒体描述受害人当时推着装满塑料购物袋的自行车突然穿越马路，没有走人行横道。

事发时Uber自动驾驶汽车的时速为38英里（一说40英里，该地区限速35英里），且没有减速迹象。车中坐着一位名叫Rafael Vasquez的安全驾驶员，没有其他乘客。

坦佩警察局局长西尔维亚·莫伊尔（Sylvia Moir）向《旧金山纪事报》表示，初步调查显示 Uber可能不存在过错，"事实非常清楚的是，根据受害人横穿马路的方式，无论是有人还是自动驾驶模式，要避免这起交通事故是极其困难的。"

这是全球首例自动驾驶汽车撞死行人的案例，可能还不用负责。

最令人遗憾和疑惑的是，搭载了全套自动驾驶装备技术的车辆为何对行人毫无反应？

事故车辆是一辆搭载了Uber自动驾驶技术及整套设备的沃尔沃XC90，车上装载了多个探测雷达、成像系统，还坐着一位安全驾驶员。但事故中，这些高科技的技术设备没有采取任何措施，对突然出现的行人毫无反应。

《汽车商业评论》与多位主机厂、零部件企业自动驾驶技术专家交流此事希望寻找答案，但因各公司甚至每辆测试车安装的探测器类型、数量、位置都不同，已知信息过少，谁也无法给出答案，也没人愿意贸然猜测。

据报道事件已引起美国国家交通安全委员会、美国高速公路管理局、，调查小组已经开赴事故地点进行调查。调查结果很可能对自动驾驶测试、相关法律法规甚至自动驾驶技术本身产生影响。

事件的影响

首当其冲是对自动驾驶实路测试的影响。Uber公司已经暂停了在当地以及旧金山、匹兹堡和多伦多等城市的自动驾驶路测项目，配合有关部门进行调查。

美国是开放自动驾驶测试最早、开放城市最多的国家，而且在不断升级中。加州刚刚在3月初宣布，从4月份起将允许自动驾驶车辆测试时，驾驶座上不需要坐任何人。在事故发生的亚利桑那州，这样的实验已经开始进行，从去年底以来，谷歌母公司旗下的Waymo已经开始进行车内没有任何驾驶员的自动驾驶测试。

此事件对美国自动驾驶测试推广进程，包括对已提交国会审议的加速实施自动驾驶车辆上路测试的联邦议案的通过，都可能产生影响。

3月1日上海也启动了自动驾驶的开放道路测试，上汽集团获得两张路测牌照，蔚来汽车获得一张。该事件对中国的自动驾驶测试亦有可能产生影响。

其次是对相关法律法规和自动驾驶技术的影响。这也是实录测试的意义所在，只有在真实交通状况和天气环境下海量测试才能发现设计时想象不到的场景，不断完善技术。

以2017年11月拉斯维加斯的一起事故为例，自动驾驶车辆的前车倒车时未看到后车，自动驾驶车辆并没有做出倒车或者鸣笛的反应，直至撞车。这套自动驾驶系统之前并未考虑到有些情况下车辆需要在道路上倒车、至少是鸣笛。

只是希望，这种真实环境下的暴露不再以牺牲生命为代价。尽管有人驾驶的汽车每年夺去超过100万条生命，而且90%以上是人为错误所致。

今天看到新闻对自动驾驶的怀疑和否定几天后就会淡忘，时代趋势不可阻挡，但伊莱恩·赫茨伯格女士的死终究会有意义，那就是提醒开发者们敬畏生命。

就像今天下午，一家世界领先车企的技术负责人对《汽车商业评论》说的："技术发展得比大家想象得快，但越来越多厂家推迟了自动驾驶的量产时间表，因为测试过程中发现的新问题越来越多，这些新问题的难度比想象得大。"