不少新车认为必须将手动挡开熟之后再购置自动挡，所以由于刚拿到驾照，上路胆怯，各种新手易犯的常规错误全部中招。下面小编为大家盘点一下，加深一下新手司机们对于汽车的正确认识。
不敢挂高挡位
科目三是怎么过关的？基本上只要顺利挂上三挡就可以通过了，这也导致很多新手司机们上路都不敢挂高挡位的原因。驾校只会教你拿证，并不会教你如何开车。很多新手司机认为，挡位越高，速度就越快，速度起来之后又担心不能及时刹住车，为了避免紧急情况导致手忙脚乱，干脆一路挂三挡。
升挡超车
正是由于高挡位=高车速的这种错误认识，在需要超车的时候，新手司机们往往选择升挡超车。老司机都知道这是错误的，对于手动挡来说，在需要急加速超车时应该想办法将转速调到最大扭矩的爆发区间，所以正确做法应该是降挡超车。自动挡同样如是，在深踩油门时自动变速箱会主动降挡，提升扭矩输出。
过弯的同时踩刹车
同样是出于新手对速度的恐惧，特别是过弯的时候，车速很慢，并且过弯全程一直踩着刹车，一直到方向盘回正后才松开。过弯降低车速这是必须的，但车速太慢会影响道路的通行效率，而且踩着刹车过弯会导致车辆侧倾比较严重。正确的做法应该是快出弯的时候挂到合适挡位轻踩油门加速，以保持车辆过弯的平稳姿态。
踩离合刹车
当以较高车速巡航时遇到需要减速的情况，很多新手司机都是选择离合刹车一块踩。一是方便提前准备好换挡动作，二是认为在踩下离合器后切断动力会比较容易刹住车。其实正确的做法是，先踩刹车，待车速下降后在踩下离合，视车速情况再选择合适挡位或者直接慢速空挡停车。在踩下离合器后，发动机转速会迅速回到怠速转速，进气管总真空度降低，真空助力器的辅助力大大降低，制动力不足并缺少挡位制动能力，反倒会让刹车距离变长。不过在紧急情况下，刹车离合一块踩是正确姿势。
长距离下坡空挡滑行
新手司机们会认为，下坡时将挡位换到空挡，解放了左脚，能更好的对车辆进行控制，并且还能省油。这种做法是非常危险的。长距离下坡踩刹车会让刹车过热而发生热衰减失去制动力。正确的做法应该是挂在合适的挡位上充分利用挡位制动力，并辅以刹车控制车速。
开慢车更安全
很多刚上路的新手司机不敢踩油门，无论道路状况如何一直是缓慢行驶，以为这样会比较安全。实际情况是，当你的车速太慢时，后方快车会选择借道超车，这样换道再回归车道的超车动作对于慢车来说本身就是一种安全隐患，变道越频繁，就越不安全，等于是将自身的安全交于别人负责。其次，在后方跟车突然变道后，极易导致后方车辆由于躲闪不及而追尾。所以，无论是城市道路还是高速公路，都是路况决定车速，太快或者太慢都不安全。
上路行驶不同于在空旷的练车场地开车，需要处理的紧急情况很多，这些都需要扎实的驾车技术以及对车辆运行正确理解的支持。挡位与车速的关系、转速与车速的关系以及刹车系统的工作原理多少都得知道一些，这样才能保证以最少、最快、最高效的动作和反应，坦然应对道路上的各种紧急情况。新手上路任重而道远，进阶老司机之路，还需要锤炼
【近期热读】油箱盖逆袭 巴掌大的地方居然有这么多秘密
很多人为自己的爱车应该加什么标号的汽油纠结不已，还有些人对自己爱车的轮胎气压耿耿于怀，不知道应该如何调整。其实这些信息在汽车的一个部位上标注的清清楚楚，这个部位就是汽车的油箱盖。大家对这个部位是既熟悉又陌生，熟悉是因为每天都在接触，陌生是因为看不懂上面的符号。今天我们就来分析一下汽车油箱盖上面的符号都表示什么意思。
大部分汽车油箱盖是这样的，上面标注的信息包含两部分，一部分是汽车使用的燃油标号，另一部分是汽车的轮胎气压。
对于燃油标号，大部分的车企标注的都是很明确的，比如下面这几种，明确的表明了可以加注的汽油标号，但最好使用推荐的标号。
还有一些车企，标注的不是十分明确，比如下面这几种。标注的都是不小于XX号或使用XX号以上的汽油。有些车主就犯嘀咕了，我到底应该加哪一种？遇到这种标注方式，只要按照最低的标号加注就好了。
对于汽油标号的选择，一般可以遵循下面的规律。当然，使用说明书另有说明的除外。
普通的自然吸气、单点或多点喷射的，压缩比低于10.5:1的，加92号的就可以，压缩比高于10.5:1的，就要加95号的。
使用缸内直喷的自吸发动机，一般要加95号的，比如马自达创驰蓝天系列发动机、本田地球梦系列发动机。
对于增压发动机，不论发动机的压缩比是多少，一般都要求使用95号的，极个别的要求使用98号的。
如果加错了汽油会怎样？
有些人一不小心，把汽油加错了，比如要求使用95号的，却加了92号的；或者使用92号的就可以，却加了95号的。这会有什么后果吗？对发动机有伤害吗？
如果可以使用低标号汽油的发动机加注了高标号的汽油，使用时没有限制。但是发动机功率输出和油耗方面并没有改善。
如果使用高标号汽油的发动机加注了低标号的汽油，发动机只能以中等转速、低负荷行驶。全油门下发动机大负载或高转速会损坏发动机。
油箱盖下半部分，标注的是轮胎的气压。
第一部分表示的是轮胎充气压力说明。表明这是轮胎冷态下的压力，并且这个数据冬季和夏季都适用。汽车高速行驶后轮胎的压力会升高，略高于轮胎在冷态时的压力（一般高0.2~0.3MPa）。但是这种情况无需担心，更不要给热态下的轮胎放气，否则会损坏轮胎。
第二部分表示的是轮胎的压力要随着汽车负荷的变化而调整。
比如说下图中，第一行表示的是乘坐两个人，带一个行李箱，这时轮胎的压力前轮是2.2bar，后轮是2.1bar；第二行表示乘坐五个人，带三个行李箱，这种情况相当于汽车满载状态。这时轮胎的压力前轮是2.2bar，而后轮是2.8bar。
在这里给大家普及一个小常识。就是轮胎压力高和压力低哪一个更容易爆胎。在大家的印象中，应该是胎压高容易爆胎，其实并不是这样的。
一般轿车的原厂胎压设定的标准范围是在2.3-2.5bar之间，标定的最大胎压是3.5bar，实际可承受的最大压力至少在4.5bar以上。即使把胎压打的比较高，比如说打到3.0bar，在夏季跑高速，轮胎的压力也不过能够上升到3.3bar左右，这样也不可能达到轮胎的承受极限。很多新车出厂时胎压在3bar左右，在做首保时才给调整到正常胎压，在这期间跑高速一点问题都没有。所以，轮胎气压按照厂家给出的标准胎压或稍微高一些是没有任何问题的，大家没必要刻意的在夏天调低轮胎的胎压。胎压稍高一些并不会引起爆胎，而轮胎气压过低才是爆胎的元凶。
在胎压不足的情况下，轮胎与地面接触的部分会由于车身自重而受到挤压，导致轮胎侧壁发生变形，而转到离开与地面接触的位置时，会因为胎内气压发生变化而重新被拉伸。轮胎转动的时候，整个轮胎侧壁都在随转动不停的重复挤压、拉伸的过程，导致本来坚挺的胎肩气密层产生皱纹，胎温快速上升，胎体帘子布和橡胶逐渐剥离，轮胎强度严重下降，此时如果继续行驶，就很容易发生爆胎事故。
据美国国家公路交通管理局的数据：当胎压值高于标准值四分之一时，交通事故的概率增加一倍；而当胎压值低于标准值四分之一时，交通事故的概率则会增加两倍。所以，轮胎的低胎压开车比高胎压的危险性更大！低胎压开车是轮胎的致命杀手！
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