交通杀马特刚刚,Uber自动驾驶撞死车外行人,且看半自动化驾驶与自行车道的如何保证道路安全(两则)

半自动汽车的慢反应和道路安全

应对未来交通带来的行为变化

原文/ David Neyens 、Sijun Shen     翻译/ 李梅磬 

图一、半自动驾驶车辆的慢反应和道路安全

汽车制造商和科技公司开发的无人汽车日新月异并正在许多道路市场进行试验。这是一项突破性的创造，因为它将使交通领域发生彻底的改变。在学术领域，我们试图去理解如何设计和应用无人汽车，以及如何和驾驶者配合。未来，驾驶员无需使用方向盘来控制车的位置，也无需使用刹车或油门来控制速度，而是更多地进行诸如看电影一类的视觉活动。

但是如果遇到了汽车出现了故障或是遇到紧急情况而需要驾驶员进行操作的情景，会怎样呢？我们需要全面地理解人们如何应对这项科技以及它所带来的安全问题。在一项发表于Journal of Safety Research的最新研究中（参考文献1，请后台留言联系我们下载），我们使用驾驶模拟器来探索人的行为。在广泛推广无人驾驶汽车之前，我们更可能驾驶的将会是半自动汽车。因此我们邀请参与者通过踏板和方向盘来人工驾驶汽车，或是驾驶无需控制车道或速度的半自动汽车。

众所周知，科技并不总是能如设计所愿。一旦发生故障，驾驶员应如何应对并安全地接手驾驶呢？为了研究这样的情况，我们模拟了大风使汽车偏离车道的场景，并观察驾驶者的反应。

人工驾驶汽车的驾驶者将手保持在方向盘上，因此他们能够快速而平稳地将汽车引导回来。然而当我们给半自动汽车的驾驶员其他的关注点（例如提供一段视频），他们的反应变得迟缓，为弥补延误的影响，他们往往重拉方向盘使车颠回车道。

也许我们可以说在控制无人驾驶汽车时进行与驾驶无关的活动太危险，但未来这样的行为将会成为常态。无论合法与否，人们将很容易因为这些活动分心。

最终，我们希望提高人的安全保障。由于其巨大的安全意义，半自动驾驶系统带来了很大的机遇：它不仅仅关乎驾驶员和乘客的生死，而是环境中的任何人。

若要提高安全，我们首先要理解科技是如何改变驾驶员的行为的。然后我们可以基于这些行为来改变科技。

比如，我们可以设想车内的驾驶员正在进行一项活动（例如看视频），如何设计警报来帮助他们将注意力转回驾驶任务。我们的很多同事正在设计这样的警报系统以提供驾驶员关于他们驾驶情况的反馈，并帮助他们将注意力投入到合适的任务上。

我们正在继续研究如何实现警报，何时使用，以及这种警报的有效性。我们关注的重点在于半自动系统以及会影响到安全性能的设计因素。

当我们思考安全的时候如何评估驾驶员的表现十分重要。这对驾驶员教育有十分重要的意义：我们应该如何对无需进行部分驾驶任务的驾驶员进行教育？如果汽车被设计用于执行特定的任务，我们还需要教会驾驶学员这些动作吗？

面对由人工向自动的转变，那些不会驾驶人工传动汽车的人也将能够驾驶汽车并熟悉交通规则。推而广之，人工驾驶汽车的“驾驶员”可能从未驾驶过任何汽车。于全自动汽车而言，我们还需要驾驶员教育吗？我认为需要。但如何对未来的驾驶员进行教育将仍是一个重要的问题。

美国最新研究确认分隔的自行车道

对安全至关重要

原文/ Lloyd Alter     翻译/ 李梅磬

图二、Chris Bruntlett和女儿

John Pucher 和 Ralph Bueler 的一项最新研究（参考文献2，请后台留言联系我们下载）确认了每一个骑车人已经知道的事实：分隔的自行车道是目前降低伤亡率的最好方法。这之前，这两位研究人员的研究分析还发现，更多的自行车道意味着骑行者的增加，并且自行车是人们保持健康身材的推动因素。而现在，他们证明自行车道确保生命安全。他们在一篇评论文章（参考文献3，请后台留言联系我们下载）中比较了不同国家之间伤亡率：相较于英国，在同等接触程度下，美国的伤亡率更高：2010年美国的每亿公里骑行的死亡率为4.7，而荷兰为1.0，丹麦为1.1，德国为1.3。2010年美国的重伤率同样更高：每亿公里骑行207起重伤，而德国仅为44起。

图三、图：Bueler and Pucher拍摄

但是让我们来看一下美国的自行车基础设施：随着自行车道网络的增长，自行车出行的数量急速增长，而伤亡率却显著下降。然而这不能简单地归功于自行车基础设施的整体增加，而是特定种类的自行车基础设施。一些研究显示在繁忙的交通路段将自行车设施与机动交通分隔十分关键。一项关于温哥华和多伦多不同种类的自行车设施的研究发现，目前最安全的设施是通过凸起的路沿、路缘或混凝土隔离带将自行车道与机动车道分隔开来。

图四、Lloyd Alter/ Maisoneuve 的自行车道   图：CC BY 2.0

研究者发现分隔的自行车道比有停车以及没有自行车基础设施的街道安全提升89%，因此断定“取消路面停车并取而代之以自行车道是提高主要道路安全性的理想方式”。唯一意见来自于驾驶员和商户对于停车位减少的抱怨。他们得出的结论是：设置物理性的隔离，以分隔大量的机动交通并设计更好的节点，对于避免骑车人和机动车之间的冲突十分关键。更多和更好的自行车基础设施以及更安全的骑行，将鼓励美国人更多地在日常生活中选择自行车作为交通方式，并提高目前人口中较低的运动频率。

图五、1990-2014年每十万人口自行车死亡率的趋势，相对于1990-1994的五年平均  图：Bueler and Pucher拍摄

观察骑车人死亡率的跟踪数据，所有国家在过去的25年中都有所进步。然而美国和加拿大的数据自从2000年以来却有所停滞，尽管加拿大的死亡率较低。在加拿大和美国，，一场与汽车的战争。但是数据不会说谎：骑车和步行保护生命。这也同样适用于分隔的自行车道。

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