无人驾驶事故的反思与解读

最近的Uber有点心烦意乱，曾经的对手滴滴在国内呼风唤雨，而自己在美国则是被公众批。Uber表示很无辜，自己好好的做个路测，本来是个挺好的事情，怎么还造成公司危机了？犯了错误肯定得先挖自身找原因。

结果所有的供应商口径一致仿佛背过稿一般的整齐：

Aptiv说在事故发生时，Uber关闭了车辆自带的防撞击系统，主要依靠Uber自己开发的自动驾驶和安全技术，所以这事和沃尔沃安全系统无关。

好了，沃尔沃安全了

Velodyne 公司总裁 MartaThoma Hall 表示，对于激光雷达没有识别出那位妇女，她感到十分迷惑不解，她们公司不相信自己的技术会失效，激光雷达肯定能够看到被撞的行人，但是激光雷达无法控制刹车，避免和行人相撞。

好了，激光雷达摄像头安全了

Mobileye表示，他们根据Uber公开的撞人视频进行了测试，识别系统和软件能够在撞人前一秒钟识别出这位行人。

这个发言有点危险…毕竟前一秒才识别出和无法识别的区别真的不太大

那这样的事故对于无人驾驶技术有什么影响？事实又是如何的呢？

Uber事件导致了大家对于无人驾驶技术发展及前途的担忧，而实际上，Uber事件真的是让无人驾驶技术背了沉重的黑锅。

因为，Uber的无人驾驶技术还不够完善。

*咨询公司Navigant的关于自动驾驶技术的报告

越靠近右上角代表着技术越成熟，我们可以看到Uber位于左下方前3的位置，可见其技术水平还不够领先。

而百度公司董事长兼首席执行官李彦宏也在中国发展高层论坛2018“新时代的中国”的会上以“中国经济的新动能”为主题发言，他提到：“每天因为汽车事故500个人死掉，没人关注，但Uber出一次事故，全世界都非常关注，这就类似狗咬人不是新闻，人咬狗就是新闻”。

自动驾驶的原理其实和人工驾驶差不多，是由传感器（观察）、控制器（判断）和执行器（操作）组成的。无论是国内（如百度、北理工、军事交通学院等）的研究，还是国际上（以谷歌、特斯拉为代表）实际上都处于一个高速发展的阶段。

新事物的推行一定是有代价的，目前无人驾驶将会是发展的大趋势，如同当年汽车代替马车一样，无人驾驶终究会代替有人驾驶汽车。汽车在刚刚出现时，世界上最早汽车交通事故同样的令人震惊——当时的车速仅为每小时6.4公里却依然发生了车祸，然而这并没有影响汽车时代的来临，而现在在全球顶尖企业的共同努力下，相信无人驾驶最终还是时代的趋势，这不过只是发展过程中必经的阵痛。