自动驾驶汽车，是近几年被一些人炒的最热的事情之一，可以说已经到了不实事求是的地步。下面是不同车速情况下，紧急制动停车距离的大概数据。
不同车速对应的“制动非安全区”距离
长期以来，人们总希望紧急制动时在原地就能把汽车立即停住，但是在客观实际中却是断然行不通的。因为汽车行驶中所储备的惯性动能，在紧急制动时，自然会使车辆继续行驶一段距离才能释放完。在这一段距离内随时都可能发生事故，因此常称它为“制动非安全区”。因此，请问炒作者，自动驾驶汽车驶入“制动非安全区”时，一旦其他车辆或行人发生阻断交通的行为，其肯定是停不住的。也许炒作者会说，自动驾驶汽车所谓没有 “违规”，责任就应该由阻断交通的车辆或行人负责。但是，不光我国《道交法》不会允许，世界上任何一个国家的《道交法》也不会允许。
我国《道交法》总则第一条，这一在整部法律中起统领作用的规定有五大立法目的：“维护道路交通秩序”“预防”“减少交通事故”“保护人身安全，保护公民、法人和其他组织的财产安全及其他合法权益”“提高通行效率”。其中，一开首就强调了“维护道路交通秩序，预防”的统一性、不可分割性。因为只有首先达到“维护道路交通秩序，预防”即“和”前边的目的，才能产生“和”后边连着的“减少交通事故”等诸多目的。“和”前边的目的是“因”，“和”后边的目的是“果”。“维护道路交通秩序，预防”两大目的紧紧拧在一起，不可分割，始终与车辆行人是形影不离的关系。而只强调所谓没有“违规”，不讲“预防”是做不到安全出行的。假如，如炒作者所愿，只强调所谓没有“违规”而不讲“预防”，？
所以，将来想为所谓“自动驾驶”开路，强调什么所谓没有“违规”,或者动修改《道交法》第一条的脑筋都是行不通的。因为我国《道交法》第一条是全球最全面，最切合实际，最体现以人为本的《道路交通安全法》之一。眼下，好好学习《道交法》，把第一条中的“遵守秩序、不失预防”深入人心才是最重要的。而所谓的“自动驾驶”，充其量只是个辅助驾驶而已。
