2018年3月22日，在中国汽车发展史上也许是会被载入史册的一天，因为这一天，北京市首批自动驾驶测试实验用临时号牌发放给了5辆自动驾驶汽车。
这些自动驾驶汽车看起来并不起眼，并不像科幻电影中那样酷炫，除了车顶上的“黑色头盔”和车身上贴着的黄色自动驾驶测试标识，与一般车没什么两样。
图片来自新华网
与普通汽车不同的是，这些自动驾驶汽车配备了很多炫酷的装备，那车顶上的黑色头盔正确的名称应该叫底座，底座上面安装了激光雷达，在行驶过程中，激光雷达可以对周围的环境进行全方位扫描。此外，车顶两侧还分别装有GPS天线盒子，用来收集定位信号并传输到后备箱内的“汽车大脑计算平台”中，“大脑”通过对各种因素做出综合计算，再将适当的指令传输给各个部件，以做出合理的反应。
为了此次自动驾驶汽车上路，北京市有关部门建设了北京首个占地200余亩的海淀自动驾驶封闭测试场地，场地除了模拟出各种道路类型之外，还具有多个测试场景。为了更好的结合实际路况，北京经济技术开发区、顺义区和海淀区还开放了33条道路，供自动驾驶汽车进行测试。
就在北京的自动驾驶汽车崭露头角的几天之前，美国亚利桑那州的坦佩市，一辆安装了自动驾驶设备的Uber汽车发生车祸，导致一名女性行人死亡，这是全球第一例自动驾驶汽车导致行人死亡的事故，也使得Uber停止在亚利桑那州、旧金山、匹兹堡以及加拿大多伦多的自动驾驶技术测试。
发生车祸的是一辆装有优步感应系统的沃尔沃汽车，受害者是一名49岁的女性。当时，处于自动驾驶状态的汽车并没有降低车速，而根据优步的操作指示，司机在发生事故时并没有看前方，也没有手握方向盘。
当然，，在亚利桑那州，开展测试项目时，就连关于自动驾驶汽车的详细材料都没有要求提交，这种宽松的政策，本意是吸引高新技术产业，结果却也埋下了深深的安全隐患。
而此次北京的做法截然不同，在北京进行测试的自动驾驶汽车必须经过5000公里以上的封闭场地训练评估，而且测试驾驶员必须经过不少于50小时的培训。不光如此，测试期间还有第三方机构对车辆进行实时监控，如果发现违规，就会被吊销临时牌照。哪怕是同一个厂商，只要车辆有任何改变或升级，也需要重新训练、评估考核。
自动驾驶是一个逐渐成熟的技术，最先让这一技术开花结果的，得算是特斯拉。
以前几年特斯拉推出的平价版车型Model S为例，主动巡航控制就已经会让车辆在规定的速度内，始终与前车保持安全的距离，前车减速，它也会减速，直至刹停。
其实自动驾驶就是建立在巡航基础上的，激活了辅助转向功能，它会通过特斯拉Model S前部的雷达以及风挡玻璃上的摄像头，时刻监测道路以及前车的车辆状况。
特斯拉后来推出的“增强版自动辅助驾驶”套件在目前的自动辅助驾驶体验的基础上增加了更多功能。
车辆将能够根据交通状况调整车速；保持在车道内行驶；自动变换车道而无需驾驶员介入；从一条高速公路切换至另一条；在接近目的地时驶出高速；在接近停车场时自动泊车；在车库内听候召唤。
而特斯拉自带的地图界面则用来显示行程信息。在最新版本中还新增了实时路况、目的地路线规划、行程规划（长途旅行充电方案）等功能，这包含：方便查看实时路况，并基于路况进行路线规划；长途驾驶时，结合途经超级充电站，规划出最佳行程路线；智能调整地图缩放，以便显示最重要的信息；滑动一下即可快速导航到住宅或公司。
2017年11月公布的特斯拉Semi，是该公司在商用卡车市场推出的第一款产品，是一款具备“自动驾驶”功能的电动汽车，向跑长途的卡车司机提供半自动驾驶功能。
与包括Model S和Model X在内的其他特斯拉电动汽车一样，在半无人的自动驾驶系统帮助下，特斯拉Semi能实现部分自动驾驶功能。
增强的自动驾驶”功能有助于Semi保持车道，对可能的相撞提出预警，甚至能在紧急情况下自动刹车，如果出现意外事故，它还会采取恰当的应对措施。
在Semi发布会上，马斯克举例说，如果司机急病发作，卡车得不到司机的回应，它会拨打120急救服务。
可以说，自动驾驶一定会在不久的将来普及开来，但自动驾驶也许只不过是一个中转站，真正的彼岸是无人驾驶。
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