本文转载自文汇报
作为浦江镇的一员，浦江线的开通对我们的生活提供了更多的便利，小编昨天趁着周末去体验了一把，从沈杜公路下车换乘浦江线非常方便，小编印象最深的就是超大的门，据说有两米宽，是为了加速乘客上下车迅速，对整体的行程缩短时间达到了重要作用！很赞的设计。快来随小编来了解一下吧！
3月31日，上海首条胶轮路轨全自动无人驾驶APM线（旅客自动运输系统）——浦江线正式通车试运营。浦江线开通以后，闵行浦江镇周边社区到市区更加方便了，整个行程耗时16分钟左右，平均每两站间的行驶时间为2-3分钟左右。至此，上海轨道交通全网络运营线路总长增至673公里，车站数增至395座，换乘车站增至53座。
如今，在每个工作日，有超过千万人次选择通过地铁出行，最高峰值达到1235万人次。到2020年底，上海将建成总规模18条线路、总里程超过800公里、500余座车站的庞大轨道交通路网。
乘坐体感和传统地铁不同
APM浦江线作为末端客流收集、解决浦江镇社区居民最后1公里出行的APM线（旅客自动运输系统），和传统地铁相比存在不少差异。
在轨道交通里，APM是绝对的”小弟弟”，距离短、车身小、中运量载客少、启动和停车加速快，且使用橡胶轮相比钢轨更富弹性。因此，从记者和今天乘客的反馈来看，乘坐体感和传统地铁不同，更接近于公交车。浦江线开行中乘客须抓牢扶手，保证安全。而在浦江线车厢连接处，受列车较小的转弯半径限制，转弯时空间压缩，有一定风险，乘客不可在此处站立停留。
浦江线全自动无人驾驶，乘客在车站、列车的出行全程，都主导自助化服务，也需要乘客尽快掌握相关自助设备的使用方式，尽快熟悉换乘和出行路径。
浦江线开通试运营初期，全线全天单一交路运营，其中工作日列车最短运行间隔为高峰时段3分20秒，双休日全天均匀间隔6分钟。全列车4节编组，中间贯通以均衡车厢内客流。全列车额定载客568人、满载726人。
除了既有的地铁A型车系统（即：上海轨道交通1、2、3、4、7、9、10、11、12、13、16号线）、C型车系统（即：上海轨道交通5、6、8号线）、高速磁浮系统（即：上海磁浮线）、现代有轨电车系统（即：张江有轨电车，非上海地铁管辖），上海轨道交通系统制式的类型从今天起将又增加1种——APM系统（即浦江线），共计5种轨道交通系统能够适应不同运量的客运需求。
其中，地铁A型车、C型车系统均属于大运量公共交通系统。而APM浦江线、磁浮线和有轨电车系统均属于中低运量系统。
减缓高峰期的过度拥挤，正是地铁人的“头号任务”
“上海地铁发展的初衷就是为了解决城市交通难，”上海申通地铁集团有限公司副总裁邵伟中介绍，上个世纪8，90年代上海南北方向的道路是最拥堵的，因此1号线当时被命名为“南北快速轨道交通线”。1990年，上海地铁正式开工建设；历时三年，1号线南段锦江乐园至徐家汇通车试运营，上海几十年的地铁梦终于实现。
邵伟中告诉记者，如今在工作日高峰期，多条线路满载率超过100%，也就是说，到达的列车不能全部载走等待的乘客。减缓高峰期的过度拥挤，正是地铁人的“头号任务”。根据计划，上海地铁将在2018年实现中心城所有线路的最小行车间隔3分钟，同时既有线路实现增能10%。
“增能不是简单增加列车的数量，”邵伟中说，这是一项横跨多部门的工作，比如，需要结合票务大数据，分析出高峰期每个单位时间、每条线路、每一区段的密集程度，在通过大量计算、不断优化后，初步编制出运行图；还要根据图纸进行实际测算，并根据现场设备、司机轮班、客运组织等具体情况对行车计划进行修改、调整。
其实，在部分时段供不应求的同时，不少线路全天的满载率只有20、30%。邵伟中坦言，如何提高列车利用率、劳动生产率等，都值得向国内外同行学习。
据悉，去年申通地铁集团荣获了第十七届“全国质量奖”，成为境内行业首家、该届上海唯一获此殊荣的企业，他们将在此基础上进一步加强顶层架构设计，优化网络、线路、车站三级管理体制，强化网络统筹协调指挥能力。
