愚人节刚过，腾讯和大家开了一个不小的玩笑。
一辆疑似无人驾驶车跑上了北京四环，网友一片惊呼“喊交警”的情况下，方知这辆装载了激光雷达设备的无车人，当时是由驾驶员开的。
文丨读行君
来源丨大出行（ID：i-ChuXing）
4月2日自媒体量子位充分发挥了“狗仔”潜质，从一辆高速行驶车内驾驶位举手机拍摄一段视频。视频中，一辆头顶激光雷达，尾插传感器的“哈弗H7”，从作者车旁会车经过。该车车身并未出现任何测试企业字样，最后自媒体通过该车的湖北车牌，查询到这辆车注册在腾讯科技（湖北）有限公司，以此推断这就是“传说中腾讯无人驾驶车”。
2017年11月曾爆出腾讯独立开发无人驾驶系统，已有一辆原型车，该车很可能就是那辆。
目前腾讯方面没有对此进行任何表态。从拍摄照片的角度和行为，以及查询车牌的意识上，疑似谍照曝光是炒作行为。也许腾讯希望在此时刻，以非正式形式，曝光自己的无人驾驶步伐。
根据照片显示，疑似腾讯无人驾驶原车头顶装了美国激光雷达公司Velodyne LiDAR的Velodyne 64线三维激光雷达。这是目前世界上体积最小，单位能量密度最高，采集数据最丰富的专业激光传感器。集成了64束激光发射器和64个激光接收器。360度的旋转，最高15Hz的转动频率，每周4000个点的采集频率。目前Velodyne LiDAR的128线产品已经推出。
百度和UBER的无人测试车用的都是Velodyne三位激光雷达。百度还对Velodyne进行了投资，Velodyne也成为了Apollo成员企业。
另外此车是由长城哈弗H7改装而成。
据自媒体报道，车身前后四周，则加装了相机、毫米波雷达等传感器。从硬件和外形看，和目前百度、UBER、丰田等公司测试的无人车没有不同。未来系统创新值得关注。
2017年11月，腾讯全球合作伙伴大会专门办了“创想+汽车”专场，会上腾讯自动驾驶实验室第一次被外界知晓，核心团队来自于腾讯地图，首任总监是苏奎峰。据说，当时这一实验室人员规模只有50人左右，核心岗位技术大拿也正在挖角中。
此前猜测，腾讯打算利用自身在地图和人工智能上的技术储备，参与到自动驾驶汽车领域的竞争中来。
苏奎峰曾介绍：腾讯无人驾驶从高精度地图，场景数据，仿真平台等方面出发，构建起了一个平台。据推测，腾讯会专心打造无人驾驶车联网系统，做好无人车与移动互联网的连接工作，而造车和传感器等硬件工作，交给合作伙伴去完成。
而百度无人车更倾向于构建软硬、系统整合的一整套系统，搭载硬件销售给合作车厂。在一定意义上，百度和腾讯是可以合作的。
根据无人驾驶的基本原理，首先车辆要联网确定自身定位，根据地图信息查阅到车所处位置的基本路况情况，例如道路宽度、交通规则、标识、周边建筑等。而后才是根据激光雷达扫描、摄像头捕捉等技术，修正了解当前道路实况。高效无阻联网是无人驾驶的必要条件。从目前信息显示，腾讯无人驾驶会集中在发展连接工作。
3月28日晚，特斯拉向美国证券交易会（SEC）提交了一份股东变更文件，该文件显示，腾讯通过旗下黄河投资（Huang River Investment Limited），以17.78亿美元的价格在公开市场投资了特斯拉816.7544万股股票，以5%的占比成为特斯拉第五大股东。这笔交易被认为是腾讯看好特斯拉的无人驾驶技术，未来有合作可能。
2017年，腾讯和NVIDIA（英伟达）正式签署战略合作协议，联手打造人工智能计算和深度学习行业生态系统，腾讯可能会利用与英伟达的合作关系，来最终开发自己的无人驾驶平台。
2014年5月腾讯斥资11.73亿元投资地图服务商四维图新，占股11.28%。2016年12月腾讯牵头拉上联合收购HERE 10%股份，不过该动作最终被美方以安全为由否掉。2017年3月腾讯产业基金增持了四维图新。互联网地图方面，业内一直认为高德地图第一，百度地图第二，搜狗地图第三，腾讯地图原是SOSO地图属于不入流的第四。腾讯投资搜狗，并把搜搜卖给后者时，soso地图被抛弃送回。腾讯一度想将地图业务卖给滴滴，换成滴滴股份，但最终因阿里不同意被否。但从腾讯不断投资地图相关公司来看，腾讯非常重视地图业务。上述传言并不一定为真相。
普遍认为，地图是无人驾驶技术研发的基石。
3月27日工信部装备工业司发布了《2018年智能网联汽车标准化工作要点》。工信部要求，2018年将积极开展自动驾驶相关标准的研究与制定。尽快完成驾驶自动化分级标准立项及研究工作，启动自动驾驶测试场景、横纵向组合控制等2项测试评价类关键标准及自动驾驶记录、报警信号优先度、人机交互失效保护等3项自动驾驶通用标准的预研，并根据预研进度提出标准立项。
3月1日，全国首批3张智能网联汽车开放道路测试号牌在上海发放。3月底，北京首批自动驾驶测试牌照已经发放。而全国多地同时也在发放该牌照。
近日英国也爆出，要明年2019年开始路测无人汽车。
但就在中国、英国对无人驾驶进入测试摩拳擦掌时，3月20日、28日，丰田和UBER相继宣布暂停无人驾驶测试。
丰田在声明中表示，发生（UBER使用沃尔沃XC90）在亚利桑那州的事故可能会对该公司的测试人员产生情感上的影响。短暂的“休整期”可以给丰田时间做调整，并理解他们的工作所存在的内在风险。
3月22日，杜克大学人类与自动实验室主任和杜克大学机器人学专家玛丽·卡明斯表示：自动驾驶汽车“毫无疑问是不安全的”，并且“有严重缺陷”，在计算机视觉和传感器融合软件方面存在差距。不应该提倡把这些车放到公共街道上，把公众当成实验品来测试这些技术。
近日有中国老专家也提出了公共道路上进行路测不安全。
