前沿丨无人机送快递?无人驾驶汽车还有多远?

此番取得首张运营牌照，让顺丰一跃成为国内物流无人机的领先者。早在2012年顺丰就提出无人机物流的设想，希望通过“大型有人运输机+支线大型无人机+末端小型无人机”的三段式空运链条，实现36小时通达全国的物流网络。

对于无人机，顺丰的构想是用无人机实现航空物流网络干支对接，辅以陆运以及快递员在配送末端的到门服务，以完成对大部分城市的空网覆盖。换言之，顺丰的无人机不仅仅针对末端最后一公里，更是针对支线无人机运输。

据介绍，顺丰多旋翼无人机最大有效载重从几公斤到几十公斤不等，最大载重飞行距离从几十公里到100多公里。同时，顺丰正在积极建立支线物流无人机运营能力，合作研发大型物流无人机。近期顺丰参股的朗星无人机公司专门为顺丰研发的AT200，最大航程达到2000公里，10立方米的货舱最多可以承载1.5吨重的货物，以260公里的时速巡航。

应用方面，顺丰的无人机短期内并不会直接面向客户，而是进行顺丰速运不同网点之间的配送。以此次获取牌照的试点区域为例，顺丰无人机主要用于将货物送往人力配送较难、较慢的偏远地区，以提高效率、减少人力成本。

市场预计，京东是继顺丰后最有望获得牌照的企业。2月5日，京东在西安获民航西北地区管理局授牌“陕西省无人机航空物流多式联运创新试点”。此前，京东已经获得陕西省颁发的覆盖该省全境的无人机空域书面批文。

京东目前已完成无人机飞控调度中心、飞服中心、研发中心、制造中心等一系列配套技术与设施的落地。京东董事局主席兼首席执行官刘强东表示，京东将在全国建设上万个无人机机场，所有的商品都能在24小时之内送达消费者。

各地都正以实际行动求解答案。去年底，北京首先出台了无人驾驶车辆路测规范文件；上海日前颁布了全国首批自动驾驶汽车路测车道号牌；广州更是抢抓机遇，将人工智能作为战略性新兴产业之一，提出大力发展无人驾驶等先进制造业，把无人驾驶纳入交通发展战略规划考虑。

科技，改变生活。按照设想，如果安排自动驾驶与“人工”驾驶同场竞技——人会犯错，会出现精力不济、酒驾等问题；而机器不会疲倦，对环境的感知速度、对复杂路面状况的判断能力和决策水准更加强大。也因此，自动驾驶作为人工智能的标志性技术之一，近年来“风光无限”，也被寄予厚望。当前，自动驾驶在实验室中的技术积累日益成熟，但其能否应对复杂的道路环境，还须经历“路考”的检验。自动驾驶上路，安全吗？日前，一起发生在美国的交通事故，再次将自动驾驶路测推上了风口浪尖，加深了公众对其安全性的疑虑。

应该说，在科技创新的路上必然会面临未知的风险；人类对科技的探索，也绝不可能一帆风顺。在事故原因尚未完全查明之前，不能轻言自动驾驶汽车就不安全，更不能因为一次事故就阻断探索的脚步。就以汽车为例，当初汽车上路同样遭到一些人反对，因为这个“钢铁怪物”相对马车而言速度过快，过于危险；而随着红绿灯的设置、交通法规的健全等，汽车最终消除了社会的种种顾虑，成为人们普遍使用的出行工具。让自动驾驶离开实验室环境，在真实路况中不断完善、成熟，这正是路测的意义所在。

所以，对于自动驾驶路测应该怎么看？近年来，从《新一代人工智能发展规划》《促进新一代人工智能产业发展三年行动计划（2018~2020年）》到北京、上海、广州等地的实践探索，从国家到地方都表现出对新技术、新业态的包容态度与前瞻眼光。自动驾驶技术的成熟，路测是不可或缺的一步，各地要为此提供必要的软硬件环境，提供及时、完备的政策法规支撑，以更好的服务助力企业释放潜能，突破核心技术。比如在广州，广汽正着力打造自动驾驶示范园区，景驰科技、小马智行等知名企业相继落户——广州自动驾驶产业“高速”前进，这与广州的及早谋划、创新环境密不可分。

此外，更要审慎前行。自动驾驶技术仍处于研发测试阶段，对此既要时不我待、抢抓机遇，更应防控风险，不能操之过急。各地不妨进一步提高自动驾驶车辆的路测门槛，对路测环境、，在鼓励创新、保障安全之间寻求平衡。，所有路测都有一条固定的路线，也不会允许车辆高速行驶。

 “求木之长者，必固其根本”，对自动驾驶汽车而言，安全是其不可突破的根本和底线。早在1939年的纽约世界博览会上，“未来世界展”就描绘了自动驾驶的奇妙场景；今天，自动驾驶汽车正逐渐照进现实。不可否认，自动驾驶技术仍面临着诸多问题和挑战，比如发生事故之后谁来担责、新技术能否通过算法化解伦理困境，这些问题应引起更多重视，值得更多思考。期待各地因地制宜，包容创新，，期待相关企业保持敬畏，坚守安全底线，让科技更好地造福于生活。