作者：贾聪聪
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名不见经传的nuTonomy公司让Uber感到了尴尬。
8月25日，nuTonomy突然宣布，他们研发的无人驾驶出租车在新加坡开始进行公开上路测试，这也是全球第一款向公众开放测试的无人驾驶出租车。
就在不久前，世人的目光还被Uber联手车企巨头沃尔沃研发无人驾驶出租车，最快将在8月底上路测试的消息所吸引着。但没人想到，当惯了“网红”的Uber就这样被抢了先。
无论如何，数千亿热钱的滚滚涌入，汽车与科技巨头间的强强联手，新技术新车型的不断研发，都预示着无人驾驶黄金时代的来临。
而更令国内创业者和投资人关注的，则是另一则消息：8月22日，国家发改委官网刊发《以“互联网+”便捷交通为切入点推进智能交通发展》一文，指出基于“互联网+”便捷交通与智能交通的相通性，市场主体正朝着智能交通领域不断推进。
这则消息被业内解读为国家在政策方面力挺无人驾驶的发展。
硝烟：19家汽车、互联网巨头的无人驾驶大战
事实上，无人驾驶的大战早已开打。
年初，Uber在欧美市场的老对手Lyft获得了通用汽车5亿美元的融资，两者将共同建立一个无人驾驶汽车组成的庞大网络。
Uber很快以一系列举动展开了反击。去年11月，Uber在中国与沃尔沃股东东方吉利集团为首的8家企业达成了战略合作，共同签署了共创“汽车共享4.0”的“西溪谷宣言”，其中无人驾驶是汽车共享4.0战略目标实现的组成部分。
今年5月份，Uber在位于美国宾夕法尼亚州匹兹堡市的技术中心（ATC）上路测试了其自动驾驶汽车。此外，Uber还将一家专注于无人驾驶卡车的初创企业Otto收入囊中。
日前，Uber又与车企巨头沃尔沃达成合作，双方共同投资 3 亿美元开发自动驾驶汽车，预计 2021 年上路。Uber还宣布称，他们的无人驾驶汽车车队将在 8 月底亮相匹兹堡，并邀请用户使用App测试打车服务。
更多的车企则将2020年或2021年定为了自己的无人驾驶元年。
宝马汽车计划在2021年在中国市场推出其自动驾驶汽车。宝马还承诺在2021年底的时候推出一款带自动驾驶功能的纯电动汽车，这也是其Projecti20计划的部分内容。
尼桑承诺在2020年之前推出具备商业可行性的自动驾驶汽车。尼桑在其官网写道，公司已经实现了必要的技术进步，计划在2020年之前将自动驾驶汽车由幻想变成现实。
福特汽车的目标是在4到5年内研制出全自动驾驶汽车。福特汽车将在2021年之前推出一系列自动驾驶汽车并以此打造一款打车服务。与谷歌的自动驾驶汽车一样，福特的汽车也不会配备方向盘、刹车和油门。
谷歌作为硅谷老牌的互联网企业，其宣称采用了一种与众不同的方法，它不准备推出半自动驾驶功能，而是直接开发全自动驾驶技术。截至今年7月，谷歌的无人驾驶汽车已经在自动驾驶模式下行驶了180万英里的路程。
有“中国谷歌”之称的互联网企业百度也在积极研发无人驾驶技术，其目标是在2018年之前推出商业性无人驾驶汽车。去年12月，百度用宝马3系列汽车改造的汽车自动行驶了18.6英里，并且测试用的宝马汽车成功地完成了U型拐弯、更换车道、超车和上下高速公路等任务。
据不完全统计，目前，已有包括奔驰、现代、标致等大型汽车厂商，以及中国互联网企业乐视等19家车企和互联网公司先后公布了自己的无人驾驶计划，让这个战场硝烟更浓。
忧虑：特斯拉无人驾驶汽车接连发生车祸
顶级厂商和互联网巨头一系列的举动似乎让人看到了无人驾驶一片光明的未来。相比于科技企业直接杀入无人驾驶的做法，车企通常从辅助驾驶开始入手，通过持续提升辅助驾驶的能力来实现最终的无人驾驶，然而，以辅助驾驶最先投入市场的特斯拉汽车，今年接连不断地发生了数起交通事故，引起了人们对无人驾驶的担忧。
今年5月，美国一辆开启自动驾驶的Model S与一辆卡车发生猛烈撞击，驾驶员身亡，这是第一起被报道的自动驾驶安全事故。接下来，又有3起事故被接连报道，其中一起发生在中国。
追溯特斯拉的首起命案，起因在于Autopilot自动驾驶模式未能识别拖挂车的白色车身，所以未能及时启动刹车系统。而发生在8月19日的那起事故中，伤者驾驶的Model S在撞上护栏后继续加速也反映了这一自动模式的不成熟。汽车的自动驾驶系统包括感知、控制和决策三个层面，但目前的技术还不能保证机器像人一样及时应对复杂路况。特斯拉屡次强调Autopilot只是驾驶辅助系统，其技术提供商也承认“当下的自动驾驶技术还无法应对类似交通状况”。
此外，交通信息大数据的采集也很困难，现实路况比人们想象的要复杂得多，任何交通信号和行人车辆的不守规矩都可能造成意外。难怪有网友表示，“除非路上所有的车和交通设施都人工智能，且毫无差错，否则别谈什么安全”。
这家冲在时代前端的公司和它的用户正在代表全人类试错。在无人驾驶尚未完全成熟的当下，试错难免带来阵痛，虽然如此，但未来很光明。统计显示，每年全世界因交通事故死亡的人数超过100万，而其中90%的事故都与人为错误相关。如果无人驾驶技术足够成熟后得到广泛应用，事故率或将大大降低。
但无人驾驶汽车的普及，除了需要其自身技术的不断成熟，还需要道路、政策、交通系统等多方面的配合。
近日爆出消息，为防止汽车自动驾驶系统所使用的通信网络受到黑客攻击，。科技革命往往带动整个社会的发展，相信随着无人驾驶的完善和推广，配套的交通、保险法规都会得到相应的完善。
国内：无人驾驶将告别“政策真空期”
和一些发达国家采取多种措施支持企业开展无人驾驶汽车的研发和测试相比，我国现有的大部分政策法规与无人驾驶汽车的发展还不相适应，但这一局面有望在近期得以改观。
在上海成为中国首个智能网联和无人驾驶试点城市的同时，权威渠道传出了第一个关于国家“无人驾驶”顶层设计即将完成的信号。
“无人驾驶技术路线图已经有了，两个月之内就会发布。”今年6月，在“国家智能网联汽车（上海）试点示范区封闭测试区”的开园仪式上，中国汽车工程学会理事长付于武透露了这一消息。
一个半月之后，这个信号再次被点亮。在7月召开的“2016汽车与信息通信融合发展论坛”上，工信部装备工业司汽车处处长佘伟珍透露，“智能网联汽车发展技术路线图”研究已基本完成，并计划于8月份对外发布。
此外，频出的无人驾驶事故也让国家愈发感到建立健全相关法律法规的重要性和紧迫性。
工信部称，一方面，；另一方面，智能网联汽车试点示范和运行测试工作正在积极推进。
一大波新政策箭在弦上，既代表着新一轮红利发酵在即，。
布局：国内40余家企业投入无人驾驶
政策风向标很快让人嗅到了大把机遇。
今年7月，南方科技大学、密西根大学、前沿产业基金在深圳宣布投资100亿元，联合共建无人驾驶示范基地。该项目更进一步，不仅有车辆运营，还汇集智能汽车相关技术研发和创新企业，建造无人驾驶示范运行区、住宅、教育、医院等基础设施。
根据透露出的规划，该项目将于明年三季度到四季度试用第一批测试车，如果项目实施成功，对无人驾驶的普及将起到极大的推动作用。
百度、阿里、腾讯等科技互联网巨头亦均有布局，乐视也已推出了自己的超级汽车，国内40余家可以量产的车企均在无人驾驶上有所投入。其中，百度表现积极。
自去年12月成功完成无人驾驶汽车路测后，百度今年在芜湖、上海、乌镇等地设立了无人车测试基地，截至今年4月底，其已申请包括无人车智能感知与控制、智能检测与定位、高精地图、语音和图像处理、机器学习、无人车测试等技术的358项自动驾驶技术专利。
国内企业争相在无人驾驶领域布局，然而在无人驾驶汽车的商业化上，除了安全问题，一大问题是成本。
近日，百度拉上福特一起投资了生产激光雷达的Velodyne公司，此举正是意在降低无人车的成本。
激光雷达是无人车的关键部件，一组发射装置、接收装置以及其他材料的成本价格并不高，但由于目前市场需求量不足，其生产目前仍需要手工组装和调教，由此产生了高昂的人工成本。
Velodyne LiDAR相关负责人表示，如果明年拿到一百万订单，64线激光雷达就立即可以给到五百美金的单价。根据百度高级副总裁王劲的说法，因百度选择Velodyne LiDAR持续供货，Velodyne64线激光雷达的供应价格已经从70万减至50万人民币。
可以想象，在政府接连放出鼓励信号的当下，国内热钱极可能更多地向无人驾驶倾斜，而此类测试区域或基地的进度及成功与否，将决定无人驾驶普及的速度。
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