Bloodhound SSC的出现再一次刷新
了人们对地表速度概念的上限
脑洞大开的英国工程师使用了可提速至480km/h的EJ200“台风“战斗机喷气引擎和可将速度提升至 1690km/h 的Falcon火箭推进器，安装在汽车中间的800马力的V12引擎则为汽车辅助功能提供动力，以及将高浓度过氧化氢送入Falcon火箭推进器。这些动力系统可提供惊人的 135,000 马力，仅需 42 秒钟即可提速至1690km/h。
那么问题来了，这么快的车到底怎么停下来？
如何让这个135,000马力的猛兽在完全爆发后恢复到静止状态？
事实上，Bloodhound SSC配备多个制动器，包括空气制动器（即安装在车身侧面的“门”，将其打开可增加空气阻力），盘式制动器（从322km/h开始减速时使用）以及两个减速伞，以保证车辆在任何条件下都能获得所需的制动阻力。
在南非Hakskeen Pan长达19公里的跑道上，车手Andy Green要以最高速度在3.6秒内通过指定路线，继而在8.8公里内完全停下。在这样的速度下，Bloodhound SSC需要依靠强大的空气制动器来安全制动。
该空气制动器使用了两台派克作动器，每个螺栓闸刀安装一台。这些作动器驱使鞍座前后滑动，鞍座和门之间使用双连杆机构，一个驱动杆操纵曲柄，另外一个驱动杆通过曲柄直接操纵门。每扇空气制动门在时速1690公里下负载超过5吨，汽车燃油、空气制动器门将作用于气缸，确保派克的产品成为制动器的强劲驱动。
在出现紧急情况并且液压动力失效或者电脑出现故障，派克的两台复合材料制蓄能器将释放储存的能量，并随即被配置到空气制动器中去，以保证速度的控制。
该蓄能器采用了碳纤维增强的环氧树脂复合产品，比普通钢制蓄能器轻60%，爆破强度及抗疲劳强度更高，且被刻意设计成具有安全失效模式，以防超压现象发生。该蓄能器也适用于近海油气等腐蚀环境以及产品重量是关键考量因素的工况。
派克的尖端技术不但为更快速发展的汽车行业创新提供动力，也将会带给下一代工程师创新的热情与灵感。
