自动驾驶汽车研发正在持续发酵，如今，谷歌的无人车已在北美开始运营、特斯拉驾驶辅助系统也更新了十几个版本、日产智能出行计划不断发布最新研究成果，对比他们的智能座舱设计方案，我们可以发现车企或者科技公司对于人-权限交接的不同处理方式：
日产概念车：可折叠式方向盘
在日产近两年发布的IDS和IM两款概念车上，我们可以看到该公司对于自动驾驶座舱设计的「激进」方案：中控仪表融合的一体化长屏、语音/手势/眼动等多交互方式应用；最大亮点还在于，设计了一款可折叠式的方向盘，通过前排座位间PD Commander的转换装置，实现手动驾驶模式与自动驾驶模式的自由切换。
日产IDS概念车
当驾驶者选择手动驾驶模式（ManualDrive）时，宽阔的内部空间会转变为驾驶者操控状态。所有座椅转向前方，方向盘及仪表盘与抬头显示屏一同伸出，显示驾驶路线及其他驾驶信息。此时内饰光转换为蓝色，更易于驾乘者集中注意力。
日产IMX概念车
与IDS概念车不同的是，IMX概念车融入了视线移动与手势的人工智能技术应用，但在自动驾驶与手动驾驶模式的切换上，采用了一致的方案。
与概念车的先锋、大胆不同，作为已经运行或量产的汽车，waymo与特斯拉在智能座舱的视觉设计和系统设计上做出了更多努力。
waymo无人车：用户界面+物理按键
虽然是一辆完全自动驾驶汽车，waymo的智能座舱依旧赋予了乘客绝对的控制感：在用户界面上，乘客可以通过高度模拟真实情境的视觉元素，掌握路况、行车信息。
在waymo的用户界面上还有一个2D“状态层”的叠加层，上面显示一些简单的信息，包括行程剩余时间、交通灯状态，以及阐明自动驾驶汽车的当前行为，例如“避让行人”，以方便用户可以对汽车减速或停泊的原因一目了然。
在硬件上，waymo座舱在一开始就确定了保障乘客控制感的方案，可以一键启程、泊车以及求助。
特斯拉：视觉设计+驾驶辅助系统
在自动驾驶技术并未完全成熟的前提下，特斯拉的人车协同成为了保障驾驶安全的折中方案，它使驾驶员即使在自动驾驶模式下，也需要保持与手动驾驶场景中相同的警惕心，如果在一定时间内驾驶员没有碰方向盘，系统将厉声警告，直至重启自动驾驶模式。
汽车提醒驾驶员及时接管汽车
而在可预见的未来，你更期待坐进一辆怎样的自动驾驶汽车？
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