尽管如今技术的安全性已远超人类，但人类相信感性和同类的直觉，要远比数据和技术原理更强大。
北京时间3月20日凌晨消息，本周一，据美国亚利桑那州当地警方称，一名女性在过马路时被一辆Uber无人驾驶SUV撞倒并最终死亡。警方要求Uber停止其无人驾驶汽车项目。
该发生在亚利桑那州凤凰城郊区的意外事故将不仅影响Uber的无人驾驶的计划，还将影响到整个无人驾驶行业最终发布能在公共道路上行驶的无人汽车的计划。
这是由无人驾驶汽车导致的首起致人死亡事故。如今，在全球范围内很多家科技公司和汽车制造商们都在研发、测试各自的无人驾驶汽车技术，以期该技术能颠覆物流运输和打车业务。
据事发当地警方透露，事发时是周日的深夜，该Uber无人驾驶SUV正处在无人驾驶模式，当时车上还坐着一名司机。警方在一份声明中称：“当时该车辆正往北行驶，一名女性在人行道外穿过一条四车道道路时被它撞倒。”
警方确认了该名受害者的身份，是一名名叫伊莲·赫兹伯格（Elaine Herzberg）的49岁女性。她在被撞倒后被送往医院，并最终因抢救无效死亡。
一名Uber公司发言人称，该公司已经暂停了整个北美地区的无人驾驶汽车测试计划。Uber在一条推特动态中表达了对死者的哀思，并称将积极配合警方的调查。
汽车制造商沃尔沃确认了该事故中的SUV是该品牌旗下的XC90型号，不过Uber使用的是其专门用于无人驾驶测试的版本。沃尔沃发言人罗素·迪兹（Russell Datz）表示该无人驾驶技术并不是由沃尔沃开发的。
美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）和国家运输安全委员会（NTSB）表示正在组建专案小组调查此次事件。NHTSA还称正在与沃尔沃公司取得联系，该瑞典汽车品牌如今归中国车企吉利所有。
在加拿大，安大略省的交管部门称其正在调查此次事故。Uber也在该省的多伦多市进行无人驾驶汽车测试。
上周五，Uber和Alphabet旗下无人驾驶公司Waymo曾督促美国国会出台无人驾驶领域的相关法律，以加速无人驾驶汽车技术在美国本土落地。当时国会的一些民主党议员就因为安全考虑表示应暂缓通过相关立法。国会助理本周一称，周一发生的致人死亡事故将阻碍无人驾驶相关法案的通过。
前美国交通部长安东尼·福克斯（Anthony Foxx）在一条推特动态中称：“该起事故是对整个无人驾驶行业和政府的一个警示，应该更加注重技术的安全性。”
领导美国参议院商务委员会的国会议员约翰·褚勒（John Thune）曾一直提倡通过立法以加速无人驾驶汽车在美国落地。他在一份声明中表示该起事故“突出了对无人驾驶汽车制定相关法规的重要性”。
褚勒说：“国会应该行动起来加强立法，指导汽车制造商们制定安全要求，并增加政府部门技术专家的数量。”
亚利桑那州对无人驾驶汽车的态度一直很好，允许科技公司和车企在该州范围内开展无人驾驶汽车测试，并以此作为增长经济和增加就业的途径。亚利桑那州州长道格·杜西（Doug Ducey）在2015年签署了一份行政命令，允许Uber在该州范围内测试无人驾驶汽车。而在之前Uber曾向加州州政府寻求过测试无人驾驶汽车的允许
无人驾驶挑战传统价值观念
无人驾驶，被很多人视为是人工智能掌管人类的标志性技术之一。
传统意义上，驾驶不只是一项机械工作，因为公路驾驶意味着数不清的偶发事件，和在紧急状况中的决策与应对。很多人认为，无人驾驶的程序算法是难以有效找到合乎技术、现状和伦理的最优解的。
更关键的，是无人驾驶这项技术背后潜藏着的风险隐患。一次判断失误，很可能就是一起车毁人亡的惨剧。
而在风险面前，相信同类几乎是一种本能，数千年来的传统告诉我们，将方向盘交给自己人，似乎更靠谱。
▲初步调查发现，Uber的无人驾驶汽车当时以61公里的时速在限速时速56公里的区域内行驶，并没有试图刹车。
但技术层面上，这套相信人类的本能是不合逻辑的。今天的传感和大数据技术水准之完善，无人驾驶的程序对环境的感知速度、对复杂路面状况的判断能力和决策水准，只会比人类更强大。何况，人类还存在着疲劳驾驶、酒驾等屡禁不止的恶习。
无人驾驶显然是对传统价值观念的严重挑战。在Uber的这起事故之中，尽管目前尚无最终调查结果，但据亚利桑那州坦佩警察局局长西尔维亚·莫伊尔（Sylvia Moir）对《旧金山纪事报》称，“事实非常清楚的是，根据受害人横穿马路的方式，无论是有人还是无人驾驶模式，要避免这起交通事故是极其困难的。”
尽管如此，无人驾驶首例事故致死案，依然引发了公众对无人驾驶这项技术的担忧和质疑。而这种质疑背后，则是一种责任主体不明的担忧。
在交通事故中，人类行为导致的后果是有责任主体的，可以追责，因此，也倾向于被认为是可以控制的，而无人驾驶则面临着无法追责的难题。
无人驾驶技术作为事故的肇事者，实质上是不在场的，除了背后的技术供应方和厂商之外。
面对这样一个沉默而看不见的司机，你只有两种选择：要么彻底信任无人驾驶技术，相信技术远比人类更靠谱，要么就是对这项技术苛责到底，决不允许存在一点点的事故率。
因为对于用户来说，哪怕只有万分之一的风险，如果这部分风险的掌控权不在自己或者同类手中，在感性层面，这就是一种难以承受的后果。
无人驾驶技术的从业者由此面临着一项夹杂了伦理的技术挑战。尽管创业者可以拿出无数种数据来证明，如今技术的安全性已远超人类，但人类相信感性和同类的直觉，要远比数据和技术原理更强大。
可以预见的是，未来的无人驾驶还需要技术之外的解决方案，包括呼吁无人驾驶的专门立法和更多的普及措施，来与人类对风险的规避天性斗争。
