美国CNBC网站3月20日报道：
美国时间19日上午，UBER自动驾驶车在美国亚利桑那州进行测试时，撞到路边一名女子并导致其不治身亡。
这是第一起UBER自动驾驶车撞死人事故。
虽然UBER在这起事故发生后推特上宣布，暂停全国各地城市的自动驾驶汽车测试，同时向死者家属致哀及提供协助，并全力配合当局调查这起事件。
一开始，坦佩警方表示，这辆UBER自动驾驶车在碰撞发生时，处于自动驾驶模式，当时在车上有一名操作人员，且事故现场未发现明显的减速痕迹！
但随后，美国亚利桑那州当地警方称，Uber“很可能”在自动驾驶死亡事件中无过错。
警察局局长西尔维娅·莫伊尔表示，“很明显，在任何一种驾驶模式（无人驾驶或人为驱动）中，都很难避免这种碰撞，如果行人直接从黑暗中走出来到马路上。”
由于死者是在夜晚，在无路灯的黑暗地段走出来的，因此无人车无法避免……所以无人车没有错！
我们假设这不是一辆无人车，遇到这种情况。
在中国，我们一般是判定司机有错！至少也要承担一半责任。
你不能说天太黑就没看到人……我们在夜晚开车时，会开大灯，如果前面有人肯定是能看到的，若来不及看到，那在即将撞到那刹那，一定会减速……
无人车并无减速……这难道不是系统的漏洞？不是安全隐患？
事故发生后，在国外引起了轩然大波。
由于这是全球首起自动驾驶致死事故，人们对自动驾驶（甚至人工智能）技术的信任程度会降低……
2017年3月，一辆UBER无人车在坦佩市测试期间，被一辆私家车撞到，车上两名人员没有受伤，UBER随即一度暂停测试计划。之后警方判定，Uber 的自动驾驶汽车没有任何故障，责任在与其相撞的车辆。不过，Uber的测试车也并未做出有效的“补救措施”，最终导致自己翻车。
2016年1月，一位23岁男青年驾驶着自己的特斯拉轿车在京港澳高速河北邯郸段公路行驶，未能及时躲避前方的道路清扫车而发生追尾，事故导致该名车主身亡。时隔近两年，在各方面证据面前，特斯拉方面终于承认了该事故“自动驾驶”负有责任。
对于此事故，我的理解是事故中的无人车的系统出现故障。
否则我很难理解为何会发生这样的致死事故。
毕竟自动驾驶汽车在设计的初衷就是为了防止这样的事故发生。
对躲避障碍物，虽然人类的反应时间不快，但是至少不会做出毫无反应。
无人驾驶，安全问题还有待考量！
，可能没有哪个国家做得比中国用心。
就在去年年底，北京率先发布各种关于自动驾驶车辆的管理细则……
美国出台了三部与自动驾驶有关的政策，但是慢慢放宽了一些限制。
相比之下，中国的管理办法一切都要以安全为前提。
百度无人车
在事故责任鉴定方面，不像美国。北京的规定明确指出，车辆的测试驾驶员应当为事故或交通违法行为承担责任
而上海则指出，发生重伤或者死亡事故、车辆或者道路设施毁损等严重交通事故，由国家认可的交通事故司法鉴定机构对测试车辆进行技术鉴定，鉴定费用由测试主体承担。
公安机关交通管理部门依据鉴定结果进行责任认定，对测试驾驶人和测试主体进行处理。
我国虽然自动驾驶起步比美国晚，但是坚持“稳定发育”。
以北京为首的城市，如上海、广州也都开始发放自动驾驶测试的牌照，并且积极建设与真实驾驶环境接近的测试场地。
据相关数据显示，无人驾驶汽车到2025年可以催生出一个2000亿至1.9万亿美元的巨大市场。
在这次上，李彦宏表示：“三到五年内就会出现替代司机的无人驾驶汽车。而在明年，百度和合作伙伴推出的L3级别自动驾驶量产车就可以开上高速，今后在高速公路上也可以吃着火锅唱着歌了。”
不能否认无人驾驶的未来市场空间广阔，但二鸭认为无人驾驶依旧任重而道远。
为什么这么说？
中国道路的复杂性大家也是有目共睹的，要怎么放心交给汽车去自动驾驶呢？
无人驾驶可作为一种辅助驾驶技术，但是不能代替，你不能完全撒手不管……
我们的大脑是需要不断的去转动的，否则就会慢慢退化……
李彦宏所说的边开车边吃火锅，我认为目前几年内还无法实现……
正如人工智能，目前的确很发达，但是还是存在一些问题，这些问题只有人类能解决。
不会开车的人不建议驾驶无人车，这是对你自己的不负责，也是对他人的不负责。
对于这件事，你怎么看？
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