无人驾驶车辆撞死行人,权威的专业人士们是这样评价的

北京时间3月20日凌晨，Uber的一辆自动驾驶汽车在亚利桑那州Tempe市发生交通事故，与一名正在过马路的行人相撞，行人在送往医院后不治身亡。

Uber车辆在撞上该行人时，正处在自动驾驶状态，这是史上首例自动驾驶车辆在公开路面撞伤行人致死的案例。

近两年来，全球多地都在进行自动驾驶道路测试，但与此同时，有关自动驾驶技术的安全性也一直遭受争议。

针对此次无人驾驶车辆撞伤行人致死事件，腾讯科技特邀数位业界专家和投资人参与企鹅问答，探讨无人驾驶车辆撞人事件，并通过公开信息收集了多位行业大佬对此事件的看法。

总体来看，各方对于无人驾驶抱有看好的态度。认为这是必然的趋势，但同时对技术应怀敬畏之心，同时要加强相关法规约束。各方的观点盘点如下：

无人驾驶是必然趋势 需经历成长阵痛期

创世伙伴资本主管合伙人周炜：自动驾驶是必然趋势，中国应抓住这个机会

周炜认为，大家应该关注一个百分比的问题，没有百分之百安全的车，有人驾驶的车辆每天都在出车祸，为什么就不能允许无人驾驶有车祸。关键应该是衡量自动驾驶的车，能不能至少达到和有人驾驶车辆一样的安全率，甚至更安全。

从长远角度来看，如果大面积实现了无人驾驶，安全度一定会比有人驾驶更安全，这是一个普遍共识。因为车和车可以无线通讯，人工智能会进行统一协调，可以想象，路上的无人驾驶车辆会跟火车地铁一样，紧贴在一起有序行驶，不会有插队和交通违规。

现在这个自动驾驶案例，能看到其实是行人违反了交通规则造成的事故。他认为，自动驾驶，从事故百分比上来说，一定是更安全的，而是必然的趋势。

此前在沃顿无人驾驶研讨会上，周炜曾提出，中国在无人驾驶的大规模商业化上是更有优势的，他甚至认为，第一个全面实现无人驾驶的城市会出现在中国。，愿意尝试并且有强大的行政力量，可能去实现区域内的全无人驾驶。

如果这件事能够做到，比无人和有人驾驶的混合模式，安全性会达到极大提高。

他提出，在高铁的进展上，我们已经看到政府的强大推动作用。在美国的话，法律问题更加复杂，而且有统一宗教和信仰的约束，无人驾驶落地会面临更困难的环节。回到这个事故，撞死人，在西方，追责究竟是找驾驶人还是算法公司，这些伦理的讨论很难被解决。

他认为，经过两三年，我们的自动驾驶和人工智能所搜集的数据，结合到真实场景下，给我们带来的领先性，会帮助我们弥补在元器件硬件以及底层软件技术方面的不足。中国应该在这个方面抓住这个机会。

南卡罗来纳大学的副教授史密斯（Bryant Walker Smith）：成长必须的阵痛期

针对此次事故，南卡罗来纳大学的副教授史密斯表示，“这意味着我们在成长，我并没有轻视这次事故，成长是痛苦的。自动驾驶是不可能也不会是完美的……就在这个女人去世的当天，还有100人在美国的交通事故中丧生，可他们不会成为全国性的新闻。”

领威投资董事长沈强：创新实践过程中无可避免的教训

领威投资董事长沈强说，作为驾驶机动车的司机，与机器相比，人的操作安全性和可靠性是非常低的，而且容易受到突发疾病，疲劳，分心和情绪的负面影响，进而导致交通事故。

与国际水平相比，中国道路上的安全驾驶习惯又是非常不稳定的，已经被认为是天经地义，“狗咬人”事件很少见诸报端。

相反，特斯拉和Uber罕见的几例交通伤亡事故却被当成“人咬狗”事件被过分炒作，他认为这是不公平的。任何创新技术在使用中都有其安全操作边界，必须严格遵守。至于刚刚发生的Uber无人驾驶事故。

他认为这是任何创新实践过程中无可避免的教训，关键是要找到事故原因并在技术上加以改进，而不能因噎废食，质疑自动驾驶对降低道路交通事故率的巨大作用。

 无人驾驶必须有标准进行约束

注重技术的安全性

梅花天使创投创始合伙人吴世春：无人驾驶必须有标准进行约束

无人驾驶必然是社会发展的大趋势，但必须有标准进行约束。Uber无人车撞死行人很让人震惊和心痛，不过据统计，全世界每年因道路交通事故死亡的人数多达100多万。

因此，每一项新技术要走向社会一定得先通过不断循序渐进的实验和测试，以确保安全性。

就像飞机要取得适航证才能投入商业运营，无人驾驶系统也应该有官方或者权威的第三方提供评测、颁发许可证后才能上路行驶，而不是由公司自行决定是否可以投入市场。包括机器人、人工智能等，所有的新科技都如是。

杜克大学的机器人专家卡明斯（Missy Cummings）：缺少法规约束

“我们现在没有任何标准来衡量这个场景”，联邦政府还没有要求这些公司出具证明，来保证他们的自动驾驶系统是安全的。

北京交通发展研究院首席科学家周学松：对无人车技术需持谨慎乐观的态度

实际上，那条路也属于Uber为无人车测试的地区，当地的行人会经常看到有Uber的无人车在那条道路上测试。但是该地段的混合交通流行为复杂，也常有车辆临停上下客和行人不遵守过街秩序的情况。

从目前看到的公开的报道来看，当地亚利桑那州坦佩警察局局长西尔维亚·莫伊尔的回应，受害人横穿马路违法了交通规则，也不完全问责于Uber无人车的问题。从技术来看，Uber的无人车拥有1400万个激光投射点传感器、20台相机、GPS等先进部件，但也无法保证100%的安全驾驶发生了车祸事故。

所以目前无人车技术的发展阶段离成熟的落地应用是需要以谨慎乐观的态度来看待的。

，以及针对类似案件在法律方面的不足。

前美国交通部长安东尼·福克斯：应更注重技术的安全性

该起事故是对整个自动驾驶行业和政府的一个警示，应该更加注重技术的安全性。

一定要有敬畏之心

驭势科技创始人吴甘沙：拥抱科技创新的同时，需具备敬畏之心

驭势科技创始人吴甘沙说，了解真相之前任何评论都有失偏颇。Uber事件的原因还有待第三方机构的评估，现在下结论还为时过早。他认为，最近各国自动驾驶产业快速发展，企业在商业化过程中不能过于激进，在拥抱科技创新的同时，也需要对汽车产业的原有规律具备敬畏之心。从一开始把正向安全设计和管理的方法论纳入产品研发，避免非丰期望的安全黑洞，是很多企业需要补的课。

景驰科技CTO韩旭：做自动驾驶，一定要有敬畏之心

景驰科技CTO韩旭认为，我们做自动驾驶，一定要有敬畏之心。他说：“我一直反对大干快上。这也是为什么我在各种场合跟各种咖位的专家吵了无数架：一定要坚持有荣誉的多传感器融合方案。以目前的计算机视觉技术，任何狂吹自己深度学习多么牛逼，只用摄像头就可以低成本做自动驾驶的都是耍流氓。讨好车厂前，要先摸摸自己的良心。”

小鹏汽车CEO何小鹏：饱含敬畏，克服恐惧，挣扎前行

小鹏汽车CEO何小鹏认为，纯软件和算法的人，是很难真正理解造车的人对安全的恐惧的，但是反过来看，民航也是在很多事故后采逐步成长起来的，饱含敬畏，克服恐惧，挣扎前行。

禾赛科技创始人李一帆：自动驾驶这个行业还远没有成熟

禾赛科技创始人李一帆认为，我们不愿意接受的不是交通死亡事故本身，而是由于新技术带来的新增的，本来不一定会发生的死亡事故。从这个角度来说，自动驾驶这个行业还远没有成熟，我们应该抱着一颗敬畏的心，用性能最好最稳定的传感器来尽可能增加系统冗余，遵守最成熟的开发方法和测试流程。一切试图走捷径的低成本传感器方案，，是犯罪。

对于此次无人驾驶撞死行人，您怎么看呢？

欢迎评论区留言，与大家分享哦。